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無硅導(dǎo)熱墊片在電動汽車的應(yīng)用

隨著化石能源不斷地被消耗，地球環(huán)境不斷被破壞，人們意識到如果再不改變，地球遲早會毀在自己的手中。世界各國都大力推行新能源，作為世界消耗能源大國之一的中國也不例外，近幾年國家大力發(fā)展新能源汽車，各種優(yōu)惠政策給了汽車制造業(yè)一劑強心針，許多汽車制造商開始投入制作新能源汽車，如比亞迪、北汽、吉利等等。

眾所周知機器運作必定有熱量散熱，更不用說在道路上日曬雨淋的汽車，傳統(tǒng)的汽車都是以石油燃料為燃料驅(qū)動的，隨著政策的扶持和汽車電池管理系統(tǒng)的更新帶動了電動車的發(fā)展，同時也折射一個很重要的問題：電動車散熱問題。

人們都知道電池過熱會自燃，甚至爆炸，然而電動汽車電池容量十分之大，就拿美國市場上純電動汽車普遍超過16kwh，更不用說在電動汽車業(yè)極高知名度的特斯拉就運用到上千顆電池組成，所以電動汽車電池的研發(fā)與散熱是電動汽車的重中之重，目前汽車電池組模塊的散熱方式主要分別是風(fēng)冷、液冷和直冷三種。下面小編簡單講解一下它們區(qū)別。

風(fēng)冷是目前較為常見的電池組模塊散熱模式，它主要通過強制冷風(fēng)經(jīng)過電池組表面，讓風(fēng)帶走熱量，是早期電動汽車主要電池組模塊散熱方式。液冷是采用水冷方式交換熱量，大致方式與CPU水冷散熱很相似，但是實際操作復(fù)雜得多，需要一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腂MS系統(tǒng)進行管理，成本比較高。直冷是利用制冷劑蒸發(fā)帶走熱量的原理，通過蒸發(fā)機使制冷劑蒸發(fā)過程帶走電池組模塊的熱量，從而完成散熱的任務(wù)。

上述的散熱方式都是外加手段帶走電池組模塊運行產(chǎn)生的熱量，但無論怎么做，首先要解決如何讓電池組模塊的熱量能夠有效地傳導(dǎo)。這里小編推薦使用無硅導(dǎo)熱墊片，它是一種柔軟的不含硅油的導(dǎo)熱縫隙填充材料，具有高導(dǎo)熱率、低熱阻、高壓縮性、硬性可控，在受壓、受熱的運行環(huán)境上無硅氧烷小分子揮發(fā)，避免因硅氧烷小分子揮發(fā)而吸附在PCB板，間接影響機體性能。無硅導(dǎo)熱墊片作用在發(fā)熱源與散熱器/殼體之間的縫隙，由于其良好的柔軟性能有效的排除界面的空氣，減低界面熱阻，提高導(dǎo)熱效果。

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